Welke toekomst voor onze trage wegen?
De meerderheidspartijen in het Vlaams Parlement willen de Wet op de Buurtwegen gaan vervangen door een Decreet op de Gemeentewegen. Dé hamvraag: moeten we ons zorgen maken voor de toekomst van de trage wegen in Vlaanderen?
Er wordt gekozen voor decreetsvoorstel, een initiatief van enkele volksvertegenwoordigers in het Vlaams Parlement. Voor N-VA zijn dit Lies Jans, Wilfried Vandaele en Bert Maertens. Voor CD&V onderschrijven Dirk De Kort en Lode Ceyssens de nota en voor Open VLD tekent voorzitster Gwendolyn Rutten.
De conceptnota getuigt van een degelijke voorbereiding en is tegelijk ook ambitieus. De Vlaamse meerderheidspartijen streven op vlak van het wegenrecht een aanzienlijke vereenvoudiging na, door buurtwegen en de huidige gemeentewegen te integreren in één juridisch statuut. Dat worden dan de 'gemeentewegen 2.0', naar analogie met wat het Waals Gewest in 2014 ook heeft gedaan. Eén statuut voor alle wegen onder het wegbeheerschap van de gemeente. Het nieuwe kader zou dus gelden voor zowel de gewone straten als de trage wegen samen. Dat heft alvast psychologisch toch de minderwaardigheidsbarrière van de kleine voetwegjes op.
Er komt géén actuele Atlas der Gemeentewegen, in tegenstelling tot in Wallonië, waar momenteel de eerste proefprojecten worden opgestart. Dit vanuit een logica van planlastbeperking. Alle kaarten met gemeentewegen op, dus ook de Atlas der Buurtwegen, blijven van kracht. Toch komt er wel degelijk een verzamelkaart: het gemeentelijk wegenregister. Daarvoor kijkt de decreetgever mogelijk naar het Wegenregister van het Agentschap Informatie Vlaanderen, waarop het àlle gemeentwegen wenst te integreren. Dus ook de huidige buurtwegen, ongeacht of ze nu zichtbaar zijn op het terrein of niet.
Eerder gesteld: de conceptnota bevat mooie principes, maar het kan nog alle kanten op. Vooral op procedureel-technisch vlak zijn het decreetsteksten zelf die het verschil zullen maken.
Welke inspraak en welke administratieve beroepsmogelijkheden krijgt de individuele burger? (Bij gemeentelijke rooilijnplannen kan die vandaag voor beroep bv. enkel naar de Raad van State.)
Krijgen adviezen inzake wegen van provincies of Vlaamse overheid een bindend karakter?
Komt er een écht digitaal gemeentelijk wegenregister waarvan de technische referenties worden vastgelegd? Wordt het plaatsen van borden 'private weg' op gemeentewegen om passanten af te schrikken verboden? Zal het 'verwijder eens een voetwegje'-dienstbetoon accuraat een halt worden toegeroepen?
Er moeten dus wel wat nootjes gekraakt worden vooraleer deze conceptnota ook echt een decreet wordt, maar de Vlaamse meerderheidspartijen houden de tred erin. Nog deze zomer worden heel wat belanghebbenden en organisaties gehoord over de conceptnota.
Trage Wegen is uiteraard ook op de afspraak en zullen onze opmerkingen, bevindingen en bezorgdheden doorgeven. Dit najaar begint dan de parlementaire weg: de initiatiefnemers schrijven decreetsteksten, dienen deze in bij het Vlaams Parlement, er komen lezingen in de commissie Mobiliteit & Openbare Werken, eventueel zelfs hoorzittingen, ... Vooraleer een tekst in het volledige halfrond ter bespreking en ter stemming komt, schrijven we allicht winter 2016-2017.
We houden u op de hoogte! Het staat jullie natuurlijk vrij om zelf ook contact op te nemen met één van de initiefnemers (zie hierboven) en jullie vragen en bezorgdheden te delen.
Meer info: Steven Clays - 09 331 59 21 ( steven.clays@tragewegen.be ) en Ilse Mertens - 09 331 59 23 (ilse.mertens@tragewegen.be)
.jpg)
